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中国自研阻止飞机冲出跑道技术打破外国垄断,

发布时间:2019-05-06 17:29编辑:技术创新浏览(144)

    新华社北京6月15日电为防止飞机冲出跑道安全区造成严重后果,我国将要求在民用机场和支线机场的飞机跑道端安全区外安装特性材料拦阻系统。 记者15日从民航局获悉,中国民航局发布的《民用机场总体规划规范》第一修订案和《民用航空支线机场建设标准》第一修订案,分别新增EMAS规划原则、关于支线机场安装EMAS的条款。 将于7月1日起实施的这两个修订案指出,对于跑道端安全区外存在陡坎、深沟、水面、道路、障碍物等危险地形,飞机一旦冲出安全区会造成严重后果的机场,应在充分论证的基础上,采取安装特性材料拦阻系统等措施,提高安全裕度。 据了解,飞机冲出跑道是航空事故中危害程度较大的问题之一。而EMAS由具有特定力学性能的泡沫混凝土组成,以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线上,形成一个拦阻床。飞机在万一冲出跑道的情况下进入拦阻床时,泡沫混凝土破损吸能,最终使飞机停止在阻拦床中。EMAS的应用能够提供与标准跑道端安全区相同的安全保障,节省机场用于跑道端安全区的土地面积,有利于增强机场保障能力。 据悉,2012年,由中国民航科学技术研究院研发的第一套国产飞机跑道拦阻系统已应用在云南支线机场腾冲机场。

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    新时代赌城亚洲最佳 2 飞机碾压EMAS后形成的破碎

      不久前,陈先生在Discovery频道上看到一个新奇的玩意:美国人在一些机场跑道的尽头铺了拦阻床,居然能阻止飞机冲出跑道。在电视画面上,跑道端铺就的材料成功阻止了一架即将冲出跑道的波音客机,保护了飞机,更保证了乘客的安全。

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      画面中呈现的这项技术叫做特性材料拦阻系统(Engineered Material Arresting System,简称EMAS),这项技术长期以来都被国外公司所垄断。2012年7月12日,由中国民航科学技术研究院研发的,具有完全自主知识产权的EMAS正式通过了中国民航局的合格审定并获得工程应用批准,这是中国民航在涉及飞行安全的重大系统研发方面取得的重要进展,也是世界上第二个取得政府民航主管机构批准的EMAS。这一成果的取得,将大幅降低机场安装该系统的成本,从而推动我国众多高原机场和特殊地形机场有效提升安全保障能力。

      不久前,陈先生在Discovery频道上看到一个新奇的玩意:美国人在一些机场跑道的尽头铺了拦阻床,居然能阻止飞机冲出跑道。在电视画面上,跑道端铺就的材料成功阻止了一架即将冲出跑道的波音客机,保护了飞机,更保证了乘客的安全。

    新时代赌城亚洲最佳,  如何阻止飞机冲出跑道?

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      随着世界民航业迅的速发展,航班起降架次明显增多,飞机冲出跑道的次数呈上升趋势,如何避免飞机冲出跑道后发生严重事故,已经成为民航安全的一个重要课题。为了解决这一难题,早在20世纪60年代,英国人就着手研发相关技术来拦停冲出跑道的飞机,但是由于种种原因未能形成产品。到20世纪80年代,美国联邦航空局(FAA)与美国一家公司开始共同研发EMAS系统。

      如何阻止飞机冲出跑道?

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      20世纪90年代,FAA审定了EMAS系统的设计方法。1996年首次在纽约肯尼迪机场进行了试验性铺设,并成功拦停了3架飞机。随后,FAA对其颁发了许可证,并在全美国有需要的民用机场中推广使用。截至目前,美国已有35个民用机场铺设了55套EMAS系统,成功拦停了8架飞机。与此同时,美国在全球范围内推广EMAS系统。近年来,我国四川九寨黄龙机场和台湾松山机场也先后安装了该系统。

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