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经济日报,最全攻略在此

发布时间:2019-10-10 00:23编辑:中国制造浏览(105)

    2013年港铁盈利130.25亿港元 准点率达到99.9% 香港地铁为何能赚钱

    5y7北京交通大学新闻网

    原标题:明日起,资阳去香港可坐高铁!怎么去?多少钱?最全攻略在此

    “港铁运营35年,之所以比较成功,有两个主要原因,一是铁路加物业的模式,二是港铁目前实行的可加可减的票价模式。这两者都具有可持续发展的特点。”港铁副执行总裁梁国权说。”

    本报记者 冯其予去年底开始,全国掀起了新一轮的地铁建设热潮。尽管城市轨道交通在缓解地面交通压力方面有不可比拟的优势,但盈利路径不明,各地“亏多赚少”仍让运营公司头痛不已——作为城市公共交通的重要组成部分,地铁让各地“痛并快乐着”。快乐的是,地铁可以大幅缓解地面交通压力,堪称城市治堵“法宝”。痛的是,除少数地方外,全国大部分城市还没能找到自负盈亏的路径。谁来为飞驰的地铁埋单?面对这个世界性难题,首都北京传来消息,为配合5月18日开幕的北京园博会,北京地铁14号线西段延长线上专门增加了园博园站。这是否意味着轨道交通正在迎来一种新的盈利模式?无奈的选择明知赔钱也得建由于地铁具有极为明显的公益性,因而如何盈利也成为名符其实的“世界性难题”。2012年12月29日,国务院出台指出,“有条件的特大城市、大城市有序推进轨道交通系统建设。”自此,全国各地掀起了一轮地铁建设热潮。国家发展改革委基础产业司司长黄民日前在中国城市轨道交通协会第一届常务理事会上发言时透露,国家已经先后批复了36个城市的轨道交通建设规划,目前16个城市约有2000公里的运营线路,预计“十二五”末,全国城市轨道交通的运营里程将超过3000公里。城市轨道交通承担客运量日益增加。交通运输部统计数据显示,2012年全国轨道交通共承担客运量87.29亿人次。城市轨道交通的陆续开通,给各地民众的生活带来很大改变。2012年底,武汉地铁2号线开通,目前日均客流已超过30万人次;2012年11月开通的杭州地铁1号线运营不到两个月就迎来了第1000万位乘客。随着我国城镇化进程的加速,未来10年仍将是轨道交通加快发展阶段。预计至2020年,我国发展轨道交通的城市将达到50个左右,覆盖全国主要大中城市。从城市分布来看,中东部地区尤其是东部沿海地区,未来将呈现规模快速增加的态势。中部地区将稳步发展,西部地区受经济实力的限制,近期建设规模会相对较少,但也在发展过程中。城市轨道交通是惠及民生的重要工程,但同时也有投资大、工期长的难点。据统计,2012年全国城市轨道交通共完成固定资产投资近1900亿元,在交通领域仅次于铁路和公路,预计2013年将超过2100亿元。与此相对应的是,由于地铁是具有公共交通性质的出行工具,具有极为明显的公益性,因而各地地铁票价与投资相比普遍较低,地铁如何盈利也由此成为名符其实的“世界性难题”。明知“亏多赚少”却又不能不建,我们不禁要问,地铁到底是否有盈利路径?正进行的探索地铁商圈风云起很多城市已经开始探索将交通投资于城市发展综合统筹的双向盈利模式。在采访中有专家表示,当前我国城市轨道交通的线网规划、建设规划要适度超前,并与城市空间布局优化调整的方向一致。这其中,应建立综合交通立体化发展理念,在通道布局、站点衔接、换乘设计方面体现轨道交通功能的同时,充分考虑与步行、自行车、地面公交等其他交通方式的有机衔接。随着各地城市轨道交通工程的启动,近年来,各种“商圈”概念也蜂拥而起,“地铁商圈”也蓬勃兴起。目前,国内很多城市已经开始探索以地铁建设配合或带动周边经济发展的双向盈利模式。这种模式将交通投资与城市发展综合统筹,具有非常强的借鉴意义。以北京地铁15号线为例。作为连接北京市中心区与顺义新城乃至北京东北部其他城区(怀柔、密云、平谷)的快速轨道交通骨干线路,地铁15号线沿线开发工作正如火如荼。目前,地铁站周边已有成熟园区北京天竺综合保税区、北京空港物流基地、中国国际展览中心新馆、北京天竺空港经济开发区等。随着15号线的建成运行,沿线高端商业及服务业项目随之加速发展,巨大的客流带来无限商机。另据了解,目前,15号线沿线规划已经细化。在去年举办的京港洽谈会上,15号线沿线投资项目备受关注。签约的项目中,上市公司泰禾集团投资100亿元在地铁15号沿线开发城市商业综合体项目;大型民营企业集团宝能集团投资15亿元在地铁15号沿线兴建国际电子商务产业园及星级酒店等,成为首批入驻顺义投资新区域的先行军。同时,一些地方也希望通过效仿香港的经营模式来实现扭亏为盈。对于此类运营思路,北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任、博士生导师毛保华教授指出,香港的这种运营模式有其特殊性,效仿时要谨慎。可借鉴的经验综合开发补亏损加强公共交通用地的综合开发,将开发收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。城市轨道交通尤其是地铁的盈利问题是个世界性的难题,但香港地铁却是其中为数不多的盈利案例。香港铁路中国事务首席执行官易珉在接受媒体采访时表示,港铁非常重视加强公共交通用地的综合开发,用综合开发收益弥补运营亏损。对此,有专家评价说,“港铁‘地铁 物业’的模式对内地大部分城市具有借鉴意义。”国务院中明确指出,“加强公共交通用地的综合开发,将公共交通用地综合开发的收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损”。对此,香港铁路中国事务首席执行官易珉在接受媒体采访时表示,这一提法表明,港铁模式与政府发展思路在本质上恰好一致。易珉认为,“港铁‘地铁 物业’的模式对其他城市具有借鉴意义。”事实上,多个城市目前的做法,或多或少有借鉴香港模式的意味在里面。如长沙市住建委主任、长沙市轨道交通集团公司党委书记陈鲁青就曾透露,由长沙轨道交通集团公司整体规划实施地铁物业,统筹利用和经营好各类地铁资源,“所有地铁物业出让和运营收入均用于专项地铁建设”。又如广州市就有官员表示,“将采取市财政支持,市、区县共建的模式,搞沿线物业开发,以使相关收益尽可能用于轨道交通建设”。补贴鼓励公共交通国外城市,特别是500万人口以上的大都市,公共交通体系都很发达,大多数人选择公交出行。数据显示,伦敦每天的早高峰,70%的人是乘坐公共交通出行的。日本东京的比例更高,四分之三以上的人出行靠公交。总体来看,国外推行公共交通优先多是从以下几个方面入手:一是确立清晰合理的交通政策法规,建立以公交为主体的城市运输体系;二是对公交运输企业进行不同程度的补贴和优惠,以达到鼓励扶持的目的;三是采用各种交通措施优先公共交通通行。

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    年报显示,2013年港铁利润高达130亿港元。时值北京地铁调价征询意见收官之际,票价机制如何厘定才能兼顾社会服务功能与企业运营的平衡?地铁公司除了依靠政府补贴和提高票价,是否还有其他合理的生存之道?北京青年报记者近日就港铁公司的运营和价格机制进行了采访,以期借鉴与思考。

    小七妹儿从中国铁路总公司获悉,9月10日8时始,广深港高铁各次列车车票在内地和香港同步发售,广深港高铁香港段开通运营已进入倒计时。9月23日,广深港高铁香港段将正式运营,这标志着内地高铁网将延伸至香港,两地高铁实现互联互通。

    港铁去年赚进130亿港元

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    钱果丰,担任香港铁路有限公司主席已经超过10年,他同时还是恒生银行的董事长,是那种不折不扣的商界名流。钱果丰说,港铁近年收入稳步增长,也让港铁被冠以“地铁霸权”不时受到一些指摘。对于听惯了“地铁亏损严重”的内地人来说,钱果丰面对的,是幸福的烦恼。

    届时

    港铁在2000年上市,香港特区政府拥有港铁77%的股份。作为社会公共服务体系的一部分,港铁不可避免地具有公益性和政府色彩。事实上,在港铁董事局中,即有三位特区政府高官身兼董事。然而,作为上市公司,钱果丰说:“在香港我们是一个上市公司,它有上市条例,上市条例主要是保护小股东的利益。所以,任何在港铁当董事的人,他首要考虑的其实是企业本身的利益。”简言之,港铁不仅要为港人出行提供安全稳定的服务,同时也担负为所有股东赚钱的责任。

    资阳人可乘坐高铁到达香港

    根据港铁年报,2013年港铁总收入为387.07亿港元,盈利则为130.25亿港元。与此同时,港铁的准点率达到99.9%。港铁副执行总裁梁国权表示:“港铁运营35年,之所以比较成功,有两个主要原因,一是铁路加物业的模式,二是港铁目前实行的可加可减的票价模式。这两者都具有可持续发展的特点。”港铁有关人士介绍,目前港铁的收入来源主要有四部分,一是客票收入,二是站内广告商铺收益,三是投资物业收益,四是物业发展收益,四者比例大致相若。显然,物业是港铁赚钱的其中一个主要原因。

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    “铁路 物业”令港铁日进斗金

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    那么,为人津津乐道的铁路加物业模式究竟是如何运作的呢?钱果丰说,全世界的地铁如果仅仅依靠卖票都会是亏本的生意,必须有政府资源的参与。港铁的模式是,在新铁路沿线,政府给予港铁“土地发展权”,对地块进行总体规划。港铁按照该地块建地铁前的估值,向政府支付地价。土地转让完成后,港铁一方面兴建铁路,同时在地铁沿线与开发商合作发展商业及居住等物业,港铁与开发商约定分成的方式,以获得相应收益。以港铁的经验来看,所有地铁沿线的物业都会因地铁的综合效应而升值。物业升值后,港铁公司再将物业价值提升所获得的利润,用于投资兴建新铁路或为轨道日常运营提供财政支持。

    广深港高铁全长145公里

    一般来说,港铁倾向于在所开发项目中留取部分物业,以获得长期稳定收益。截止到2013年,港铁旗下可出租总面积已经超过26.8万平方米,占总物业面积的80%,办公楼面积超过4万平方米,约占总物业面积的15%。租金总收入则高达35.47亿港元,可谓日进斗金。事实上,内地人熟悉的中环IFC国际金融中心,就是港铁主导开发的综合物业,而港铁本身则在国际金融中心二期这栋寸土寸金的大厦里拥有18层办公楼。

    自广州南通往香港西九龙总站

    姚展,港铁城市规划主管,港铁的职员喜欢叫他姚Sir。站在IFC国际金融中心地下的车站大堂,姚Sir指着身旁一根直径一米多的圆柱说:“对于港铁来说,最重要的就是这些圆柱。”港铁每一站的修建,都与城市的发展和规划密切相关,其见证就是这些巨型圆柱。这些圆柱的位置、粗细、填埋深浅,决定了地铁及其上盖物业的规模和整体发展模式。

    全线共设7个车站

    以IFC国际金融中心所在的香港站为例,姚展说,香港站的综合规划,确保了香港中环作为国际金融中心的持续发展。

    分别是:

    港铁沿线楼盘10年涨3倍

    广州南站、庆盛站、虎门站、光明城站

    在港铁的港岛线中,中环站是重要的两线转车站。从中环站,乘客不仅可以步行至机场快线所在的香港站,同时可以中转荃湾线,经海底隧道往返九龙及新界。进入新世纪后,原有的中环金融核心区已经没有继续发展的空间。港铁依据政府的发展理念,规划机场快线时重点建设了香港站,并在其上盖设计了国际金融中心。这个项目成功把中环CBD扩展到港岛的新填海区,为中环提供发展空间。由于香港站往返九龙高档居住区乘地铁仅一站之地,方便很多外籍金融高管日常通勤,遂使港岛核心区的商业吸引力得以持续保持。

    深圳北站、福田站和西九龙站

    事实上,九龙站是港铁“铁路 物业”模式的另一个样板。姚展说,与香港站相比,九龙站更侧重于住宅类物业。“君临天下”是港铁与发展商在合作开发的高档住宅之一,就位于九龙站上盖。

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    8.1的容积率让这里的居住空间看上去略显逼仄。2004年,“君临天下”开盘时,每平方英尺售价1万港元。到2014年,二手房的均价已经高达每平方英尺3万港元,10年间上涨3倍。以内地单位换算,每平方米的价格约30万元人民币。除了售卖部分住宅单位的收益,港铁目前还负责“君临天下”的物业管理,每年可持续获得收入。

    广深港高铁将香港与内地高铁铁路网相连

    姚展说,高密度的生活环境是香港人自己的选择。目前港铁沿线一半的地铁站进行了综合开发,25万居民住在港铁开发的物业中。这些物业多数密度很高。然而,正是这样的高密度,使得香港在经过多年开发后,郊野公园的面积仍能保持在特区总面积的40%。

    运营初期将开通直达

    “可加可减”机制下票价连涨5年

    北京、上海、广州、深圳、成都重庆

    北青报记者在港采访时,香港居民刚刚经历了港铁连续第5年的票价上涨。2007年,港铁与九广铁路合并,因为这次合并,港铁方面与香港政府签订正式合同,确定了香港地铁现有的“可加可减”调价机制。钱果丰解释:“当有通胀的时候,我们的票价会根据一个方程式按比例上调;反之如果有通缩的时候,票价就会相应降低。”

    等16座内地主要城市的车次

    2014年,按“可加可减”机制方程式代入最新数据,港铁宣布于6月自动加价3.6%,加幅超过去年的2.7%。有香港媒体报道,按照3.6%的涨幅,长途车程例如元朗至中环,成人八达通收费由每程24.5港元上涨到25.4港元。

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    对于公众而言,任何形式的涨价都不是令人愉快的事情,哪怕是在高度商业化社会中,依合约精神而进行的涨价。由于票价年年涨,香港人戏称港铁实行的是“可加不可减”机制。钱果丰无奈表示,大家都看到我们港铁盈利,实际我们每年更新维护地铁系统的费用都需要50亿港元。

    早上还在资阳吸牛肉面

    实际上,按既定利润分享机制,会赚钱的港铁在调价的同时,还要拨出1.25亿港元纳入票价优惠基金。此外,港铁还与政府约定将由于港铁方面造成的延误等原因产生的罚款也以票价优惠方案的形式回馈给民众,2013年累计金额约2750万港元。制图/巨琳

    晚上就能在香港吃宵夜

    港铁经验内地能否参考

    想想就开心的飞起!

    尽管面对公众质疑,港府每五年检讨港铁的调价机制。但毋庸置疑,港铁的整体运营仍处于良性循环。目前,港铁每程地铁的平均票价约7港元,无需政府补贴。

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    易珉,港铁中国事务CEO。这位喜欢穿中式正装的高级经理人,可以在跨国商业氛围和中国特色市场经济间自由切换,熟谙政府关系。对于港铁在国内的运营,易珉态度谨慎。易珉说,当然,我们也获得了政府补贴。但这显然不是港铁有优势的模式。对于北京市目前讨论的地铁调价,易珉认为市场调节势在必行。按照建设规划,北京市将在2020年新增12条线路,未来投资建设任务仍然非常繁重。易珉说,目前北京每公里地铁的平均建设成本约10亿元,有些路段甚至达到十几个亿,建设和运营全部依靠财政拨款,政府将不堪重负。

    那么,资阳人如何坐动车一路到香港呢?

    日前,标准普尔称,相比内地,港铁公司的融资方式更为多元化。作为香港最大的土地储备商,港铁与开发商合作进行土地开发运营工作,得到分红。

    小七妹儿为你pick了一种又便宜又方便的方式

    标普主管主权及国际公共产业评级的董事钟良认为,内地可以从中借鉴,有实力的地方政府可以在开发区兴建地铁,通过超前发展基础设施来发展沿线房地产,从而创造土地出让收益,带动就业和创造经济效益,转而反哺地铁公司。

    资阳 ➔成都 ➔ 贵阳 ➔ 广州 ➔ 香港

    港铁目前在北京以公私合营方式运营地铁4号线和14号线,同时还有意投标16号线。即使以全球视野来看,城市轨道建设对于城市管理者来说,都是一个难为而不得不为的课题。港铁的经验并非完美。然而,土地的高效利用、与轨道建设相结合的城市可持续发展,当是成功的不二法门。

    虽然经过的城市略有些多

    文/本报记者 吴琳琳

    但全程无缝换接,完全无违和感

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    从目前的票价来看:

    以二等座为例,香港西九龙站至福田、深圳北、虎门及广州南站,票价分别为人民币68元、75元、178元、215元。

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    目前,资阳到成都的高铁每天有19个车次(票价40元),大家可以随意选择

    下面我们就以**成都到贵阳到广州这条线**来为你算票价:

    成都南到贵阳北全程二等座票价为275**元**

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    (以8月29日为例)

    贵阳北至广州南全程二等座票价为 212**元**

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    (以8月29日为例)

    广州南站至香港西九龙站 票价为 约 215 元 人民币

    四者相加,资阳至香港西九龙站票价为742****。

    如果你不嫌麻烦,想再省些钱,可以这样做:广州南到香港还可分段乘坐,广州南至福田票价为82元,福田至西九龙票价为68元,相加为150元,比广州南至西九龙直通高铁还要便宜65元,即为677元)

    实际运营中,两地票价将根据实际情况会有所调整。

    从目前的列车运行时长来看:

    资阳 - 成都:26分钟

    成都 - 贵阳:3小时30分钟

    贵阳 - 广州:4小时20分钟

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